我們所說的節氣門其實就是常說的油門，由油門踏板控制。用來調節空氣的進氣量。目前主要有兩種：一種是機械式。通過踩踏油門踏板，帶動踏板下與節氣門連接的鋼索來開閉節氣門。這種結構正逐步被淘汰。最新的是電子節氣門，油門踏板與節氣門之間沒有傳統的鋼索連接，而是通過電子傳感器進行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現象。

節氣門的作用是控制發動機的進氣流量控制空氣進入引擎的一道決定發動機的運行工況的可控閥門，空氣進入進氣管后和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。駕駛員通過操作加速踏板來操縱節氣門開度。

不論是化油器車還是電噴車，節氣門的作用都一樣，都是控制和調節發動機的進氣量，空氣由節氣門進入后才與汽油混合形成油氣混合物?；推鬈囆偷膰娪褪峭ㄟ^進氣管內空氣流動形成的負壓將化油器內的汽油吸出來，進行混合后進入氣缸。這種方式比較粗放，分配不均，影響排放。而電噴車則是通過節氣門附近的空氣流量傳感器和空氣壓力傳感器提供的電子信號，由行車電腦根據各項參數控制進氣歧管內的噴油嘴噴射燃油。所以，空氣的進氣量決定了油氣混合物的進入量,從這個角度來看節氣門的開度也決定了混合氣的進入量。

普通節氣門

普通節氣門是有一根油門拉線來控制的,他有閥片位置傳感器和步進電機組成. 怠速是有步進電機控制.加油時,油門線拉動閥片打開,節氣門閥片位置傳感器也跟著轉動(它是一個可變電阻器),改變其阻值大小,然后把變化電壓信號輸出給ECU.

為了實現踩下油門踏板控制節氣門的開閉，就需要在油門踏板與節氣門之間有聯動裝置，這套裝置就是拉線油門系統。傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少。

傳統油門采用剛性連接，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節氣門的機械連接方式，因此節氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經濟性角度來看，發動機并不總是完全處于最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。

在混合動力車中，由于發動機和電池組成多能源動力系統，剛性連接方式不能實現各動力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。

柔性連接方式取消了傳統的機械連接，通過電控單元控制節氣門快速精確地定位，因此又稱為電子節氣門。它的優點在于能根據駕駛員的需求愿望以及整車各種行駛狀況確定節氣門的最佳開度，保證車輛最佳的動力性和燃油經濟性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能， 提高安全性和乘坐舒適性。

電子節氣門是有加速傳感器,執行電機和2個節氣門閥片位置傳感器組成. 加油們的時候加速傳感器本身的電壓就信號就開始變化,然后給執行電機的電壓也就變化,電機工作打開閥片的角度也就變化,2個傳感器是一樣的(一個是備用)把信號給汽車ECU.

電子節氣門是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線，但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。

當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU電腦，ECU電腦經過分析、判斷，并發出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數據進行分析、比對，并發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。